钢圈补偿的目的是测量计算出机头传感器架、夹具及钢圈上的误差（前束及外倾角），以便在测量前束及外倾角时将其误差扣除。从前束及外倾角的定义，其角度是车轴的角度，在实际测量时，如果要拆去轮胎及制动件再去测量车轴角度太费时间。如果要在钢圈外测量车轴角度，首先就须保证钢圈及夹具安装有没误差。 

目前有效保证没有误差的方法有两个。其一，做一次钢圈补偿以测量出其误差值；其二，欧洲车厂在钢圈上加四、五个小孔，同时使用一种特殊的小针的夹具，将小针查入钢圈小孔直接碰到车轴上。其他的方法都会造成误差。
        中国市场有很多外行的四轮定位商，为了销售其四轮定位机，宣称使用其设备不须补偿，这是不诚实的说法，验证的方法很简单。可用同一部车在同一部四轮定位机上测量此汽车的四轮定位数据两次：一次不做钢圈补偿，一次做钢圈补偿。如果两次的结果其前束测量值不超过0.5mm，则差别不太大。对于好的铝钢圈或许可以不须补偿。但绝对不是每部汽车都可以不做补偿。
        如果四轮定位机没有钢圈补偿的功能，则此定位机必是二三十年代的旧技术。世界各先进的四轮定位机必备此功能。否则不能通过汽车公司的精确度要求。钢圈补偿是为了测量出安装机头传感器在轮外时产生的误差。测量的方法根据补偿的方法而不同。在国外有近十种不同补偿方法的专利，可见钢圈补偿的重要性。

以下为集中常用的方法：

1.两点180°式：这是最普通的方法，旋转轮子连同夹具选装180°，测量前束及外倾角各两次，用
以下公式：
 前束补偿值=（0°时前束-180°时前束）/2；
 外倾补偿值=（0°时前束-180°外倾）/2。
 由于需要测量前束角，因此机头传感器的水平非常重要。因此要锁机头于水平，须花长时间做此补偿。

2.改良的两点180°式：少数定位机才有此快束补偿的方法。同样的旋转车轮和夹具180°测量前轮前束及外倾角两次。用一下公式计算：
 前束补偿值=（0°时前后轮前束-180°前后轮前束）/2；
 外倾补偿值=（0°时前束-180°外倾）/2。

3.三点式：欧美主要品牌都有此JBC的专利方法做定位补偿。补偿的方法是向右轮轮胎及夹具90°在反转180°，再转回90°到原位。每次转到顶点不须固定机头于水平位置，测量外倾角一次。

 由于只须测量外倾角，一次测量时不须固定机头于水平（机头小量的不水平对于外倾角的改变很小，因此可以忽略）。

4.全方位式：由于前述3种方法只能计算出定点（固定角度）的补偿值。如果轮胎转动，则其补偿值也会改变，这个全方位补偿方法专利就是为改良前述3中方法的缺点而设计的。补偿时轮胎须转动近360°，于3个固定点测量出其前束及外倾角值，再以计算的公式计算即可。由于该方法可计算出全方位的补偿值，因此用这种的机头传感器上的轴必有一脚度感应器。 

5.滚动式：由于前述4种都需要顶起车身做补偿测量。因此设计出这种将车身向后推，滚到定点，再推回原位的方法来转动轮胎及夹具以达到两点或三点式补偿测量来的数值。滚动式的优点是：不须顶起车身、不须弹跳车身，底盘能保持正常行车状态。缺点是须用大力推滚车身及停止车身。同时其他定位平台一定要平，不可有高低不平之感，以避免测量误差。